九号自平衡电摩亮相！再也不怕摔车了吗？

　　而且为了能实现无人驾驶模式★★，这款电摩还内置了人像监测和路线规划系统★。这俩系统配合起来，那真是神了，就好像给车子安了一双慧眼和聪明的脑袋，能敏锐地察觉到周围的障碍物，然后合理规划路线绕开它们★，顺顺利利地到达目的地。

　　但是摔车的因素可多了去了。有可能是路面滑，比如下过雨雪或者有积水，轮胎抓不住地★★★；也有可能是突然撞上啥东西了，像路上蹿出个小动物之类的★★★；还有可能是自己操作失误，比如刹车踩猛了或者油门拧大了。而这自平衡技术能解决的，也就是行驶姿态这一小块儿的问题罢了。

　　说起来，相较于燃油摩托车，这种自平衡技术在电动车上确实更容易实现。为啥呢？因为电动车的动力源和智能化更搭边儿嘛，这大概也是九号电车能攻克这一技术难题的一个重要原因吧★★。

　　就目前了解到的情况来看，这车子在地板位置装了两套高速旋转的陀螺仪★★，这俩玩意儿就跟两个小卫士似的★，时刻盯着车子的姿态，让车不管是跑起来还是停下来，都能稳稳地保持在水平位置★★★，不用担心会翻车。

　　不过这时候问题就来了，两轮摩托车实现自平衡技术后★★★，是不是就意味着不怕摔车了呢★★★？

　　要知道★，不管啥时候，个人的安全意识可比电控辅助单元重要多了。要是上路的时候把交通法规★★、主动防御这些事儿都忘到脑后了，一旦遇到突发情况★★，就算车上装着再高级的电控单元，也没法达到预期的效果。

　　我觉得吧，未必哦。虽说自平衡技术有挺大的纠错能力，能让行驶中的车辆一直保持平衡状态，就好像给车子穿了件能自动调整姿态的“防护服★★”。

　　它的最终目的呢，是为了提升整车的骑行安全性，把它可以归到电控辅助系统里面，跟ABS、TCS这些电控单元的作用有点类似★★，都是为了让骑车更安全些★★★。但要是把复杂路况下的骑行安全性彻底交给电控单元，那可就不靠谱了★★★。

　　其实呢，早在2019年前后，九号就已经闷头开始研究电动摩托车自平衡技术了★★★。经过这么多年的捣鼓，它的工程样车终于亮相了★。

　　大家还记得两年前本田搞出的那款自平衡摩托车吗？本田在技术这块那可是相当的厉害，每次弄出个新发明，都像是在技术的山峰上又往上蹿了一大截，与此同时也预示着新技术垄断的开始★★★。

　　当然了，只要这技术足够成熟★★★，要把它搬到两轮燃油车上，从技术角度来讲★★，也不会有太大难度，无非就是成本上得琢磨琢磨罢了。所以说，这项技术国产化对两轮摩托车来讲★★，那可真是个不小的突破呀！

　　总之呢，技术在不断进步★★，科技在持续发展，任何一项电控单元都有它的实际意义★★★，这没错。但咱们可不能盲目夸大它们的作用，还是得在依靠这些防护功能的同时，不断提升个人的安全意识★，这样才能在享受骑行乐趣的同时，保证自身的安全。

　　这说法虽说有待商榷★，但至少能看出来，咱们国产的电动企业在新技术这块的尝试★，那可是相当的积极主动。

　　从相关视频里瞅这车型，那本事可不小。除了最基本的自平衡功能，居然还能无人驾驶正常行驶★★。它做的那个飞跃实验台的测试，好家伙★★，车子在空中划过一道漂亮的弧线，落地的时候竟然稳稳当当，一点儿翻车的迹象都没有，行驶轨迹就跟在平地上跑似的四平八稳非常自信。

　　更何况，像这类电控辅助装置★，肯定是有个防护最大值★★★。你想啊，四个轮子的汽车都没法保证绝对安全，两轮摩托车就更不可能了。所以说★★，这自平衡技术虽然能提升驾乘体验，让驾驶技能的要求稍微低点，但它可不会让你百分百不翻车哦★★★。

　　但有意思的是★★，两年之后★★，九号电动车这边也有类似的车型冒出来亮相了。于是就有人说，搞不好以后打败本田摩托的不是那些燃油车★★★，反而是电动车★。

　　众所周知两轮摩托车要想实现自平衡，按常规思路，最简单有效的办法就是加装陀螺仪。九号曝光的这款自平衡电摩，就是靠这原理实现的。